车顶箱带车顶箱的机动车辆以及带的机动车辆pdfPG电子游戏- PG电子平台- 官方网站

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　　4、1) 设计集成在机动车辆的车顶上，并提供体积改变装置用于改变内部空间(6)容积。 2.根据要求1车顶箱是可移动的，通过体积改变装置的作用，在展开状态下其内部空 间(6)有一个最大体积，在缩回状态下，内部空间(6)的体积最小，此时最小体积小于50， 最好小于25，尤其优选最大体积小于10的。 3.根据要求1或2，车顶箱(1)包括构成内部空间(6)的壁板，其中包括壁板一个底板 (2)、一个天花板壁3、一个后壁(4)和/或侧壁(5)，其特征在于至少形成一个壁板或由汽 车车顶形成壁板的一个部分。 4.车顶箱根据前述权利要求中任一要求，其特征在于：车顶箱(1)包括激活装置，用于 激活体积改变装置。 5.

　　5、车顶箱根据前述要求中任一要求，其特征在于其中车顶箱(1)包括形成内部空间 (6)的壁板，优点是壁板有一个底板(2)、一个天花板壁(3)、一个后壁(4)和/或侧壁(5)， 特别是体积改变装置包括一个枢转装置，其中设计的枢转装置用于枢转单个壁板和/或用 于枢转单个壁板分段部分。 6.车顶箱根据要求5，其特征在于枢转装置包括一个接头，特别是铰链(8，9，10)，或可 弹性和/或塑性变形的材料部分。 7.车顶箱根据要求5或6，其特征在于后壁(4)和/或侧壁(5)通过枢转装置与天花 板壁(3)和/或底板(2)连接。 8.车顶箱根据要求7，其特征在于后壁(4)、侧壁(5)和/或天花板壁(3)有至少两个后

　　6、壁分段部分，至少两个侧壁分段部分(11，12)和/或至少两个天花板分段部分(3a，图3b， 3c)，其中至少后壁(4)的两个部分，侧壁(5)和/或天花板壁(3)通过枢转装置彼此连接， 其优点是，后壁(4)至少两个分段部分，或侧壁(5)至少两个分段部分可以向内折叠。 9.车顶箱根据要求8，其特征在于在两个侧壁分段部分(11，12)之间和/或在两个后 壁分段部分和/或天花板分段部分(3a，3b，3c)之间的枢转装置，围绕一个基本是水平取向 的枢轴转动。 10.车顶箱根据要求8或9，其特征在于侧壁(5)各至少有两个侧壁分段部分(11，12)， 其中在侧壁(5)纵向内，第一侧壁分段部分(12)直至侧壁

　　7、(5)的一个前部分段部分，汽车 前部的车顶箱(1)在安装状态下柔和相对和延伸，和第二侧壁分段部分(11)没有延伸到侧 壁(5)的前部区域，其中特别是在侧壁(5)开始的前部区域，机动车辆的车顶平面开始向外 弯曲。 11.车顶箱根据要求10，其特征在于在侧壁(5)的纵向内，侧壁(5)前部区域连接侧壁 (5)中间区域，和中间区域连接侧壁(5)的后部区域，其中侧壁(5)由前部区域，中间区域和 后部区域组成，并在后部区域和/或中间区域内的第二侧壁分段部分(11)优点是仅被设置 在中间区域内，和/或第一侧壁分段部分(12)被设置在前部区域和中间区域内，和/或后 部区域内，最好在前部区域和中间区域和后部区域

　　8、内。 12.车顶箱根据要求8至11中任一要求，其特征在于侧壁(5)各至少有一个第一侧壁 分段部分(12)和第二侧壁分段部分(11)，其中第二侧壁分段部分(11)是一个多边形的形 状，具有至少三个角，优选为四个角，其中一个多边形形状的第二侧壁分段部分(11)的一 个边缘形成下边缘的一个区域或侧壁(5)的上缘，在车顶箱1的展开状态下，第二侧壁分段 权 利 要 求 书CN 103974852 A 2/4页 3 部分(11)的所有其它边缘毗邻第一侧壁分段部分(12)。 13.车顶箱根据要求5至12中任一要求，其特征在于枢转装置的设计在于允许它在相 互连接的壁板和/或壁分段部分之间平移运动，其中最好在侧

　　9、壁(5)和在天花板壁(3)之 间提供带一个附加平移功能的枢转装置。 14.车顶箱根据要求5至12中任一要求，其特征在于车顶箱(1)有一个框架(15)，优 点是包括两个横杆(13)和两个纵杆(14)，框架(15)借助枢转装置与底板(2)、后壁(4)、侧 壁(5)和/或天花板壁(3)相连接。 15.车顶箱根据要求3至14中任一要求，其特征在于侧壁(5)到车顶箱(1)的正面高 度逐渐降低呈锥形和与天花板壁(3)一同，根据汽车的车顶形状柔和弯曲形成大致楔形， 空气动力学形状。 16.车顶箱根据要求1至4中任一要求，其中车顶箱(1)包括形成内部空间(6)的壁 板，其特征在于体积改变装置是变形装置，用于可

　　10、逆转改变壁板或壁板的一部分形状，由第 一变形状态，对应第二变形状态，在第二变形状态下，对应一个展开状态的车顶箱(1)，其中 在第二状态下提供一个激活装置，用于激活变形装置。 17.车顶箱根据要求16，其特征在于壁板或壁板的部分变形包括壁板或壁板分段部分 的变形，其中在壁板或壁板分段部分中提供标称-弯曲点或标称-弯曲线，以便围绕其弯 曲。 18.车顶箱根据要求16或17，其特征在于一个或多个压力元件的变形装置，最好至少 集成设置在一个壁板中，包括电气触点或机械变形装置，如伸缩杆或可转动的连杆。 19.车顶箱根据要求16至18中任一要求，其特征在于壁板或壁板分段部分由可拉伸材 料制成，包括形状记忆

　　11、材料，如形状记忆合金或形状记忆聚合物，设计变形装置，把壁板或 壁板的一个部分从未拉伸状态变为拉伸状态，反之亦然。 20.车顶箱根据要求16至19中任一要求，其特征在于形成底板(2)和天花板壁(3)的 内部空间，其中提供在天花板壁(3)中的变形装置。 21.车顶箱根据要求4至20中任一要求，其特征在于激活装置包括气动控制的气垫层， 特别是气垫、电动马达，特别是伺服电机、弹簧、磁铁和/或电磁铁，特别是为了使车顶箱 (1)自动地在缩回和展开状态之间移动，连接一个控制装置，其优点是把激活装置安置在枢 转装置和/或设置在壁板上，其特殊之处是给每个枢转装置提供一个气垫、一个电磁铁和 一个弹簧。 22.车顶

　　12、箱根据前述要求，其特征在于车顶箱(1)包括上部(30)，其中由天花板壁(2) 和/或后壁(4)和/或侧壁(5)形成上部(30)，其中提供一个升降装置(31)，用于在车顶 箱(1)的打开状态与闭合状态下移动上部(30)，其优点是上部(30)在两个状态之间移动 时，借助一个枢转装置可围绕枢转轴枢转，其特别的优点是在闭合状态下提供一个框架，为 上部分(30)形成一个封闭的底部并与上部(30)一同在闭合状态下平放在车顶箱(1)的底 部上。 23.车顶箱根据要求22，其特征在于提供一个关闭装置用于把车顶箱在闭合位置中关 闭，其优点是从枢转装置到上部(30)的枢转形成关闭装置。 24.车顶箱根据要求22或

　　13、23，其特征在于上部(30)有一个内部体积至少是车顶箱(1) 总体积的40，最好至少60，特别优选至少是80。 权 利 要 求 书CN 103974852 A 3/4页 4 25.车顶箱根据要求3至24中任一要求，其特征在于底板(2)有一个环形底壁(19)。 26.车顶箱根据要求3至25中任一要求，其特征在于体积改变装置包括位移装置，其优 点是，设计把后壁(4)借助位移装置可移动进入天花板壁(3)中。 27.车顶箱根据要求3至26中任一要求，其特征在于在一个或多个壁板上，车顶箱(1) 在展开状态下，提供支撑元件用于支撑相邻壁板，其优点是支撑元件在壁板枢转时同时也 是一个制动装置。 28.车顶箱

　　14、根据要求2至27中任一要求，其特征在于提供的锁定装置用于锁定在缩回 和/或在展开状态下的车顶箱(1)，其优点是锁定装置设置在支撑元件上，另一个优点是锁 定装置有电磁体。 29.车顶箱根据前述要求中任一要求，其特征在于在内部空间(6)中，提供用于固定被 运送物件位置的装置，特别是气垫、支架或对应形状的填充物。 30.车顶箱根据前述要求中任一要求，其特征在于提供一个传感器元件，用于确定车顶 箱(1)的缩回或展开状态和/或车顶箱(1)的位置和/或车顶箱(1)的填充状态，和/或 提供照明装置，用于照明车顶箱(1)的内部空间(6)，其优点是该照明装置在传感器元件的 输入端上可控。 31.车顶箱根据前述要

　　15、求中任一要求，其中车顶箱(1)包括用于形成内部空间(6)的壁 板，其特征在于至少一个壁板和/或至少壁元件的一个部分和/或至少一个壁板的一个分 段部分实质上被设计成透明的部分，其优点是，提供的颜色用于改变车顶箱的至少一个壁 板和/或至少壁板的一个分段部分的颜色，借助它至少一个壁板和/或至少一个壁板的一 个分段部分由透明状态改变为有色部分并可向后移动。 32.车顶箱根据要求31，其特征在于在底板(2)和/或在车顶箱(1)的天花板壁(3) 中设计一个透明的壁分段部分，其优点是在设计底板(2)中的透明壁分段部分时，提供在 天花板壁(3)中的一个附加开口，可特别选择包括覆盖物。 33.车顶箱根据要求32

　　16、，其特征在于配备的覆盖物非常稳定，适和接纳运送物件，特别 是有覆盖物，和包括一个支撑杆和/或支撑辐条的支撑装置。 34.车顶箱根据要求2至33中任一要求，其特征在于底板(2)的底平面不是多边形，尤 其不是矩形，和/或底板(2)的底平面形状基本对应机动车辆的车顶形状。 35.车顶箱根据要求3至34中任一要求，其特征在于体积改变装置用于移动个别壁板 和/或壁板的个别分段部分，不包括支撑杆和/或机电或机械气缸 36.车顶箱根据要求5至35中任一要求，其特征在于体积改变装置包括至少一个连杆， 特别是一个旋转托架，把它设计用于移动在缩回状态和展开状态之间的车顶箱，其优点是 连杆有锁定装置，在车顶箱(1)

　　17、展开状态下和/或在车顶箱(1)缩回状态下锁定连杆。 37.车顶箱根据要求3至36中任一要求，其特征在于在至少两个相互可移动和彼此相 邻设置的车顶箱(1)组件之间，特别是在相邻壁板和/或壁板相邻分段部分之间和/或一 个框架和一个壁板之间提供一个密封件，其优点是把密封件设置在车顶箱(1)两个组成部 分重叠区域(54)中。 38.机动车辆的车顶，其特征在于在车顶上集成的车顶箱根据前述要求中任一项进行 设置。 39.车顶箱根据要求38，其特征在于车顶箱有一个车顶凹槽(214)，用于容纳车顶箱 权 利 要 求 书CN 103974852 A 4/4页 5 (1)。 40.车顶箱根据要求38或39，其特征

　　18、在于车顶箱至少覆盖整个车顶平面的80，最好 至少95。 41.车顶箱根据要求38至40中任一要求，其特征在于为轿车设计一个车顶，作为双门 跑车，作为跑车或作为两厢轿车使用的车顶，其特征在于在车顶尾部区域内提供一个导轨， 其优点是导轨包括一种或多种型材，特别是一个带槽的轨道，其中在车顶箱上提供一个或 多个型材-配件，它被设计啮合在型材中。 42.车顶箱根据要求38至41中任一要求，其中车顶箱根据要求32设计，其特征在于在 车顶(41)中提供一个车顶天窗(35)。设计在底板(2)或车顶箱(1)的天花板壁(3)中的 附加开口。 43.机动车辆，其特征在于汽车有根据前述要求中任一要求的车顶。 权 利

　　19、要 求 书CN 103974852 A 1/23页 6 车顶箱， 带车顶箱的机动车辆车顶以及带车顶箱的机动车 辆 技术领域 0001 本发明涉及一个具有可用的内部空间的汽车车顶箱，即带车顶箱的一个车顶以及 一辆带车顶箱的汽车。 背景技术 0002 现在所了解到的车顶箱都是被封闭的或可封闭的储藏器，用于存放汽车随车携带 的行李，例如滑雪器材等，即外界通常所指的存储空间，如行李舱。它们通常被安装在汽车 车顶上，一般是在车顶背包架上或由制造商专门提供的车顶行李架上。这样的车顶箱不仅 增加了机动车的重量和空气阻力，而且汽车油耗也会显著升高。同时明显增大行驶噪音，而 且还降低了车辆可达到或可允许的最大速

　　20、率。在不需要把这样的车顶箱作为附加空间时， 还必须拆除它并进行存放。并且存放时还需要一个足够大的空间，如果没有可用的合适车 库或存储空间，会给人们造成极大的不便。 0003 从DE1T2中了解到，作为汽车车身一部分的车顶箱，其存储空间有 限，这样的储藏空间有一个可以从汽车外部进入的活门。因此，该储藏器被集成在汽车车顶 并且不需要进行组装和拆卸。也降低了燃料消耗以及驱动噪声。但同时也存在其缺点，储 藏器提供的存储空间非常有限，原因是储藏器的高度受到车顶厚度的限制。 发明内容 0004 因此，本发明目的是推出车顶箱的概念，对于使用者来说该车顶箱的使用方便舒 适，并可提供尽可能

　　21、大的存储空间，同时降低了道路噪声和油料消耗。 0005 解决这个任务的方法是，把一个可用的汽车车顶箱集成在汽车车顶内，并且通过 可以改变其体积的装置用于改变其内部空间容积。 0006 在车顶内进行一体化安置的该车顶箱，并不是通过支撑装置安装在车顶上的一个 独立储藏器，而是被设置在车顶内，特别是在视觉上看它是汽车车顶的组成部分。由于车顶 箱是在车顶内集成设置的，对于使用者来说则无需进行组装或拆卸。相反，车顶箱成为车顶 的一个永久组成部分，使用者可以长期使用。从而为使用者提供了一个舒适操控的车顶存 放空间。车顶箱始终被设计作为一个独立的，特别是封闭的容器，尤其是不需要从汽车内部 进入，而是只能从外

　　22、面进入其中。 0007 通过提供的体积改变装置能够改变车顶箱的内部容积大小，并由此改变车顶箱的 大小。其特别的有利之处是，利用体积改变装置使得车顶箱可以在一个展开状态下，获得最 大的内部空间容积，在缩回状态下，可以使其容积变的最小，并可以在最大和最小之间随意 做调整。如果车顶箱需要更多的存储空间，则使用者只要把车顶箱展开到最大即可。把物 件放入车顶箱后，车顶箱可重新返回为缩回状态。因此当车顶箱在使用的过程中，才可以具 有最大容积并具有相应的最大尺寸。当不使用车顶箱时，它可以缩回，从而减小空气阻力， 同时降低道路噪音并减少燃料消耗。在缩回状态下，车顶箱几乎可以看不见或者至少不是 说 明 书CN

　　23、103974852 A 2/23页 7 很显眼。通过把车顶箱集成在车顶内，当车顶箱缩回时，相对无车顶箱的机动车来说，空气 阻力没有或至少没有明显增大。优点是车顶箱(在缩回状态下)的最小容积低于25，最 好低于25，尤其优选低于10，最优选的是车顶箱(在展开状态下)最大容积(在展开 状态下)小于5。这将确保车顶箱在不使用缩回状态下时，产生的空气阻力尽可能少。无 论是在汽车停放时，还是在展开状态下行驶，以及在缩回状态下行驶时，车顶箱都可以这样 设置。 0008 本发明上下文中的概念“车顶箱”，被理解为设计在汽车车顶上或其中的储藏器， 至少在展开状态下有一个可用内部空间，即一个存储空间，用以提供放置

　　24、或储存物件。内部 空间是车顶箱内部的存储空间，存储空间是由车顶箱壁围起的。此处的优点是，车顶箱内壁 由多个壁板组装起来。例如这些壁板包括一个底板，一个天花板壁，后壁和/或一个或多个 侧壁。在本发明上下文概念“机动车”，被理解为每个机动的，没有轨道的陆上交通工具，其 中汽车，是指适合使用本发明的汽车，当然必须有一个车顶。尤其是被纳入范围的有汽车， 卡车，敞篷车等。此外还具有的优点是，在车顶箱各种状态下的后壁和/或侧壁和/或天花 板壁，无论是在缩回还是在展开状态下，均平放在底板上或紧靠在底板。 0009 很明显，汽车车顶至少是车顶箱壁板中的一个组成，或至少是壁板的一个部分。由 此一方面简化了车顶箱

　　25、结构，另一方面，增强车顶中车顶箱的一体化构造。特别是它可以把 车顶作为车顶箱底板。尤其也适合把车顶箱的所有壁板设计作为车顶组件。通常需要把车 顶箱牢牢锚定在车顶上，所以它的位置必须进行固定。另外，车顶箱可以牢固地附着在一 个支撑元件、车顶行李架或类似的部分上，在这种情况下，为了简化使用者加装展开的车顶 箱，则支撑元件或车顶行李架是可以移动。 0010 为了根据需要或在需要时可以改变车顶箱的容积，以及车顶箱可以方便地在缩回 和展开状态之间进行移动，本设计还提供有激活装置，用它可以激活或控制体积改变装置。 例如，激活装置可以包括电机，特别是伺服电机、弹簧、可气动控制的气垫，特别是气袋、磁 铁和/或

　　26、电磁体，以及它们的组合。更好的选择是给激活装置配置合适的控制装置，用以控 制电机或气垫和电磁体。从而使车顶箱能够自动在缩回状态与展开状态之间移动。气垫的 使用具有特殊的优点，它们可以增强在展开状态下车顶箱的刚性，可以为运送的物件提供 软衬垫，当车顶箱在缩回状态下不要求或只需要很少的存储容积时，把它放置在一个体积 改变装置相对车顶箱内部空间的一侧，可以防止其遭受损坏或划伤。因此气垫可按特定情 况调整其形状。 0011 为了使气垫适应周围组件的形状，它们可以有特别的凹槽、镂空和回缩部分。这些 组件例如可以是壁板、旋转装置或框架以及其它支撑元件，气垫可包括多个腔室，通过相应 的阀和控制装置可有选择地

　　27、进行控制。因此，根据给定时间点仅给某些区域充气或放气。 0012 在本发明的一个优选实例方案中，体积改变装置包括枢转装置。使用枢转装置可 以旋转单个或多个壁板和/或壁板的一个部分。特别是实现个别壁板的枢转可能，尤其能 够使个别壁板进行翻转，或可以使壁板互相折叠，或壁板多个段部分的相互之间的折叠。通 过壁板的枢转，可以折叠对于在缩回状态下的车顶箱。优点是，提供或设计可通过枢转方式 后壁、天花板壁和/或带枢转装置的侧壁。特别是，通过枢转装置把这些带底板的壁板连接 起来。补充或有选择的把后壁和/或侧壁与天花板壁通过枢转方式相连接。 0013 枢转装置可以包括所有现有技术中的相应方法设计的枢转壁板。特

　　28、别是该枢转装 说 明 书CN 103974852 A 3/23页 8 置包括一个或多个接头，优点是它们可作为铰链使用。枢转装置的组成可以包括或有选择 地使用弹性和/或塑性变形材料。这种材料的一部分被方便的集成在待枢转的壁板中。也 可以设计使一个整体壁板或一个壁板的整个分段部分使用弹性和/或塑性变形的材料。这 种材料也特别适合用于可折叠的壁板。其中最好是在材料的一部分和壁板中设计一个企口 槽，以便可以重复地用同样方式或以相同的企口槽进行折叠。优点是至少在一些枢轴装置 区域内可配置激励装置，以便激励装置可以与枢轴装置相结合。以这种方式，可以通过激励 装置在任何需要时间内触发一个指定壁板的枢轴。相关

　　29、的激励装置设计也适合在壁板区域 内提供。特别优选在枢轴装置区域中提供激励装置，尤其是铰链，在一个枢转装置上提供一 个(返回)弹簧，一个磁铁，一个电磁铁和一个气垫，特别是空气垫。车顶箱在回缩状态下， 弹簧处于松弛状态。通过气囊膨胀，该枢转装置自身转动以及弹簧预拉伸。如果达到展开 状态，激活电磁铁，枢转装置被锁定在其展开位置中。为了反枢转(缩回状态)，停用或释放 电磁铁，且预应力弹簧推动枢转装置返转。在此情况下气垫被清空。此外，气垫也可通过泵 装置或类似设备清空。气垫不仅可以用于进行枢转装置的枢转，如果被作为特别配置时，在 枢转装置内侧上也能起到防止损坏或划伤物件的作用。 0014 在本发明的一些

　　30、实例中，用于移动壁板以及壁板分段部分的体积改变装置没有配 置传动杆和/或无机电或机械气缸。这样的设计优点是，如果使用传动杆和气缸进行壁板 的折叠或枢转，特别是在折叠状态下需要一定的空间高度，并且车顶箱在缩回状态下，将必 然形成一个大于没有这样组件的车顶箱。此外，这样的系统设计通常非常复杂，并在展开状 态下会减少车顶箱的可用空间。 0015 优选由两个侧壁、一个后壁、一个底板和一个天花板壁组成的车顶箱。特别是没有 提供单独的前侧壁或前壁，例如在已知车顶箱上，前壁大致平行对齐后壁，并朝向前方封闭 车顶箱。更确切地说，在本发明的车顶箱上，纵向观察，天花板壁倾斜向下延伸，并且天花板 壁用其前边缘直接与

　　31、底板接触。尤其是天花板壁与底板相邻的段部分的表面，相对车顶表 面有一个平均角度，最多60度，最好是45度，特别优选40度。这样可以使车顶箱有一个符 合气动要求的外形并且免去了一个单独的前壁设计。 0016 后壁、(两个)侧壁和/或天花板壁，各自有至少两个分段部分，即两个后分段部 分，两个侧壁分段部分和/或两个天花板分段部分。特别是由至少两个分段部分形成各自 整体的壁板。优点是至少有两个段部分，可以各包括一个上分段部分和一个下分段部分。此 外，分别把至少两个分段部分用枢转装置相互连接，便于这两个分段部分相互相对的进行 枢转或可连续进行折叠。尤其是特别可以优选至少两个后壁分段部分和/或至少两个侧壁

　　32、 分段部分向内，也就是向内部空间作折叠。这样的设计是使其成为可折叠的 0017 车顶箱，因此在折叠后壁和侧壁分段部分时，降低了后壁或侧壁的有效高度。因为 有效证明天花板壁是用(上)枢转装置与后壁和两个侧壁相连接的，在折叠分段部分时降 低高度，使得车顶箱整体叠合。因此，天花板壁有两个或两个以上的天花板分段部分，各自 通过一个或多个枢转装置活动连接，车顶的总曲率可以被部分抵消，使得在折叠状态下的 车顶箱体积更小。 0018 特别是用枢转装置把两个侧壁分段部分和/或两个后壁分段部分和/或两个天花 板分段部分互相连接，为了使两个分段部分彼此相对枢转，特别设计有一个操纵轴，两个分 段部分围绕它相对转动，

　　33、其中操纵轴基本为水平定向。由于操纵轴基本为水平定向，使得各 说 明 书CN 103974852 A 4/23页 9 分段部分或壁板彼此翻转并可以在车顶平面上进行，因为这些虽然通常是弯曲的，然而基 本上为水平对齐。 0019 在一些实例中，特别是两个侧壁，每个至少有两个分段部分，准确说就是两个侧壁 分段部分。它具有的优点还有，沿侧壁纵向看，这两个侧壁分段部分的第一个分段延伸至侧 壁前部区域。在车顶箱的装配状态下的侧壁前部区域，在汽车上面向汽车正面形成侧壁的 前端。特别是与侧壁高度有关的侧壁前部，从侧壁的下部边缘延伸到侧壁的上部边缘，即， 通过该前部区域中的整个侧壁高度。另外，第二侧壁分段部分没有

　　34、延伸到该侧壁的前部区 域内。换句话说，只由第一侧壁分段部分形成侧壁前段区域。如果在侧壁的纵向内，在俯视 图中从后向前看侧壁的前部区域，车顶箱在汽车上是在装配状态下，大概是从该区域内起， 特别可以优选向外弯曲。通常情况下，现代汽车的车顶平面不是矩形延伸，尤其是车顶平面 的侧边缘从某一角度起(稍微)向向外弯曲。在直至中心区域的车顶后边缘内，在侧面车 顶边缘上曲率可以向内弯曲。 0020 通过向外弯曲侧面车顶边缘的前部区域，目的是仅通过第一侧壁部分形成侧壁的 前部区域，在分为两段时，两个侧壁分段部分在车顶箱折叠或合拢时，用其曲面在侧壁前段 区域内，以彼此曲率相反的方向摞在一起并封闭腔体。这导致在折叠

　　35、状态下的侧壁部分需 要增加空间，所以是不可取的。车顶上，在形成侧壁前部区域时，仅通过该第一侧壁分段部 分在折叠状态下利用其曲面进行折叠。在此区域中车顶本身也是弯曲的，因为在此区域内 车顶不仅向外弯曲，也按照预定曲率朝向车辆前方作倾斜。在这种情况下，汽车车顶表面的 曲面，以及在侧壁前段区域的第一侧壁分段部分的曲面是在同一方向内，以至于两个曲面 以彼此方式配合，所以只需占用小的空间。 0021 纵向沿侧壁从前向后观察，目的是把侧壁前部连接在侧壁中间区域上，其中，中间 区域再次连接在侧壁后部区域上。目的是由前端、中端和和后端组成侧壁，也就是说，这三 个区域，排除其它部分，一起形成整个侧壁。优点是目前

　　36、第二侧壁分段部分，好处不是设置 在前部区域，是设置在中部区域和/或后部区域。其优点是专门把第二侧壁部分设置在中 部区域。把第一侧壁分段部分，在前部区域中形成独立形式设置在中段区域和/或后段区 域，其中好处是把第一侧壁部分设置在所有三个区域中，也就是说，设置在前端，中端和后 端区域内。 0022 中间区域最好延伸进入侧壁的一个区域内，其中已装配在车顶箱上车顶边缘基本 上是直线延伸到后部区域内，或从后向前观察，向内呈弧形延伸。这取决于各个汽车模型的 车顶形状的不同。因此在侧壁中段区域呈直线延伸的区域内，不仅设置第一侧壁分段部分， 而且还设置有第二侧壁分段部分，因为这些基本上呈直线的设计相对于它们表

　　37、面没有或仅 略有曲面，因此车顶箱在折叠状态下，彼此很容易进行折叠，无需过高的空间。如果侧壁或 车顶形状的后部区域有曲面，同样仅设置第一侧壁分段部分，以及该第一侧壁分段部分单 独形成侧壁后部区域。对于该侧壁的前部，具有如上所属相同的优点。 0023 特别是第二侧壁如果分段时则最为理想，其被设置在侧壁的中部和/或在侧壁的 后部区域内，最好是在侧壁的中间区域，以一个多边形的形状至少有三个角，优选四个角为 佳。第二个侧壁分段部分有一个梯形形状则更理想。设计用一个多边形的第二侧壁部分的 边缘之一也形成侧壁下边缘的一个部分。另外，这也可成为侧壁分段部分形成侧壁顶边缘 的一个部分。形成多边形的第二侧壁部分的

　　38、所有其它边缘，在车顶箱的展开状态下，最好 说 明 书CN 103974852 A 5/23页 10 靠近第一侧壁分段部分，或与它们相邻。本实例中当第二侧壁分段被设置在侧壁的中部区 域时是最理想的状态，在俯视图中观察侧壁，其中部区域的左侧和右侧设置的前部区域和 后部区域，仅由第一侧壁分段部分形成，以便在此领域中的第二侧壁分段部分的边缘邻近 第一侧壁分段部分。同样，在第二侧壁分段部分之上或之下的区域，由第一侧壁分段部分形 成，以便在此两个分段部分的边缘彼此邻接。这对于各种已知的汽车车顶形状，考虑到尽可 能平整的折叠或回收车顶箱，有最优设计的侧壁分段部分。 0024 在另外一个优选的实例中，设计的枢

　　39、转装置除回转运动外，另外在壁板和壁分段 部分之间还相互连接，因此允许或能够作平移运动。尤其是所述平移运动在枢转装置的操 纵轴方向内进行。或是通过枢转装置的相应设计，或通过在枢轴装置中提供足够间隙来实 现附加的平移功能。例如若是把枢转装置设计作为一个铰链，在两个铰链部件的衬套之间 提供一个间隙，两个用铰链连接的壁板的运动可以沿着铰链的枢转轴平移。此外，也可以使 用其它合适的轴承，既可作纵向-和旋转或枢转运动，例如滑动枢轴承。在本实例中特别优 选用规定的方式在侧壁和天花板壁之间设计枢转装置，并可以作一个补充平移运动。在此 情况下，侧壁被设计成可沿着它们的顶端边缘相对天花板壁作移动。优点是，为了避开

　　40、车顶 箱的张力，当车顶箱折叠时相对侧壁的天花板壁可以向后移动。 0025 在另一个优选实例中，为车顶箱提供一个(下方)框架，特点是包括至少一个，最 好是两个横梁和两个纵梁。这样设计的有利条件是该框架可通过至少一个枢转装置与后壁 连接，或通过至少一个枢转装置与两个侧壁连接。另外天花板壁可以通过至少一个前端天 花板壁铰链与框架连接使结构更加得到优化。框架由于通过至少一个枢转装置与底板相连 接，并因此可以与侧壁、后壁和天花板壁一同向上或向下折叠，以便更方便的打开和关闭车 顶箱。框架、后壁、天花板壁和侧壁共同形成一个顶部结构，形成车顶箱的顶盖，并相对由底 板形成的下部结构，在车顶箱展开状态下可作转动，

　　41、由此可以打开和关闭车顶箱。此外该框 架还可以连同后壁、侧壁和底板形成底部。然后以类似方式，在打开和关闭车顶箱时，相对 底部的天花板壁的设计(这仅形成上部结构)可作枢转。也可能为向上高-枢转设计一个 或多个天花板分段部分，从而打开车顶箱。此时天花板壁的一部分仅作为车顶箱的盖板。 0026 还可以提供一种升降装置，用它可更加有效地打开上部分加载车顶箱，并可以再 次关闭。就此而言，该上部分可通过该升降装置在车顶箱打开位置和关闭位置之间移动。例 如，把提升装置设计作为升降装置，其中包括合适的升降缸和类似的产品。此外升降装置也 可被设计成手动升降装置，并且能够手动打开和关闭上部。为此，提供相应的手柄、支

　　42、架和 /或锁紧机构。此外，可以提供检测装置，用它检测在打开位置中的上部情况。当锁定装置 释放时才可以把上部再次带回到关闭位置中。上部可以通过枢转装置与下部或底板连接， 通常也可成为底部的组成部分，并围绕操纵轴旋转。另一个目的是，可以在上部和下部之间 加装密封件。特别是可以加装升降装置，当上部要在侧面作枢转或打开时，升降装置有利于 上部的枢转，并相对一个手动枢转提高底板的一个突出边缘。 0027 为了防止车顶箱意外打开，还可以提供相应的闭合装置，目的是用于在关闭位置 中紧固车顶箱。从而能够避免意外打开车顶箱的上部(盖)。原则上可以把锁定装置作为 一个单独组件进行设计。然而也可能是枢转装置同时执行

　　43、附加的关闭功能，同时具有锁定 装置的作用。此时特别涉及一个枢转装置，它被设计用于枢转车顶箱的上部。 0028 此外另一个目的是，上部具有的车顶箱内部总容积至少40，最好至少60，特 说 明 书CN 103974852 A 10 6/23页 11 别优选至少在80。原则上对于上部也可以达到更大的内部容积，车顶箱内部总容积如 至少85，至少90或至少95。在打开状态下，下部基本上没有或仅有相对较低的向 上突出的圆形边缘或类似的模式，下部形状大致完全平坦则是更好的选择方式。因为要抬 起的物件不高于相对平坦的底部，因此使用者可方便地装卸车顶箱。上部的内部容积通过 一个假设直线或平面进行封闭，并平放在上

　　44、部的下缘上。另外，基于上述理由的目的还有， 上部所占的高度具有至少50，最好至少65，特别优选的状态是占车顶箱总高度的至少 80。上述百分比的目的是测定在展开状态下的车顶箱。 0029 两个侧壁向着车顶箱前端呈锥形，即朝向前方，高度下降，以这种方式形成一个根 据配置对应汽车特定顶棚形状的大致的楔形形状的符合空气动力学的弧形天花板壁，因 此，在展开状态下可通过自身良好的结构产生相对车顶箱的相应的空气阻力。特别是在这 种气动外形下，其前部区域内的天花板壁直接与底板相连接，并没有提供附加的或类似的 前壁，情况如同单独在车顶上安装的传统车顶箱一样。更确切地说，天花板壁从它与底板的 连接点起，倾斜向后延

　　45、伸，实现整体更符合气动要求的外形。 0030 在本发明的另一优选实例中，体积改变装置包括变形装置，用于车顶箱的缩放，也 就是可重复改变一个壁板以及壁板的一部分来实现体积的缩放。可为每个特别需要变形的 壁板或部分中或上提供使用变形装置。特别是，对应在第一个预定的变形状态和车顶箱的 一个缩回状态之间，以及对应第二个变形状态，缩回位置车顶箱的展开状态，该壁板或一个 部分可变形，以便壁板或一个部分，从第一变形状态变为第二变形状态并反之亦可变形。为 了触发形状变化还提供有激活装置。因此可以单独控制壁板和一个部分或变形装置，以便 随时可以调整到需要的形状大小。特别是在本实例中不提供任何附加的枢转装置。在本

　　46、实 例中，为了使车顶箱由缩回状态变为展开状态，只需设计一个单独的可变形壁板就足够用 了。例如，在天花板壁中安装变形装置，整体车顶箱也可以仅由一个底板和天花板壁构成。 因此这是一种结构特别简单的车顶箱。为了保证车顶箱有针对性在缩回和展开状态之间变 形，它也可能适合对可变形的壁板或与其相邻的壁板提供导向装置，用它可以使要变形的 壁板在变形过程中停留在所希望的位置中。壁板可以用完全相同的材料设计。另外也可以 使用不同材料制成的复合材料，优选使用不同材料制作壁板的其余部分。 0031 特别在本实例中优选的是，需要变形的壁板或需要变形壁板的一部分使用形状记 忆合金或形状记忆聚合物。这些材料可以通过能源供

　　47、给在预定状态中进行有效变形，之后 再返回原来状态。这种材料通常被称为“机械活性物质”。通过增加转换(热)能量，从初 始状态转入变形状态。另外，原则上也可以根据电力供给量的大小，提供壁板的中间状态。 0032 此外，壁板或壁板的一个部分可以使用特定材料，特别可以使用一种弹力面料，最 好能够防水，其中，该变形装置的设计，必须使它们可以把壁板或壁板的一个部分由未展开 状态变为展开状态，反之亦然。换句话说，为了实现展开状态，变形装置把一个力施加到可 伸展的材料上，使其发生膨胀。通过膨胀，车顶箱内有了一个装载空间，然后可装载货物。另 外的目的是把壁板或壁板的一个部分设计为多层，然后优选由可伸展材料形成外

　　48、层。尽管 已使用有伸缩性的材料，为确保车顶箱有足够的稳定性，内层也可以用其它的材料，最好用 稳定和/或柔性材料制成。在缩回状态下，内层可以折叠并把用拉伸材料制成的外层在内 层中绷紧，这样在视觉上看车顶箱的表面是光滑的。车顶箱在展开状态下外层拉伸同时内 层展开，此时就形成了一个可用的内部空间。同样在此状态下，保证车顶箱的外表面保持为 说 明 书CN 103974852 A 11 7/23页 12 光滑的状态。 0033 此外，在本实例中的另一个用处是在壁板或壁板的一个部分提供一个或多个预定 的标称-弯曲线或预先确定的标称-弯曲点，这样需要的形状变化就可在各自区域内的实 现，即通过壁板材料和壁板一

　　49、个部分的弯曲实现。除了标称-弯曲点以及标称-弯曲线范 围之外，在壁板的其余区域内没有弯曲。 0034 在此不一定必须相应使用可弯曲材料，相反可以使用标准车身钣金常规金属板 等等。因此可以有针对性的给出具体变形状态并可以经常随意反复伸缩。此外，它的目的 是，可以从后向前沿车顶箱纵向观察，从而使壁板增加刚性。还可以通过使用不同的材料厚 度，在壁板的不同区域内使用不同的材料实现这个目的。特别是在此情况下从后向前沿车 顶箱纵向观察，其中减少了壁板的弯曲程度。 0035 在本实例中还有一个优点是，变形装置包括一个或多个压电元件。这样的好处是 在至少一个要变形的壁板中，集成压电元件。激活装置包括相应的电源。为了启用和禁用 压电元件，将电源与压电元件连接，并可以在不同变形状态下移动壁板。变形装置也可以包 括电触点，为了给壁板(热)提供能量，通过对在壁板上和镶嵌在壁板中的载热体上通电， 例如加热丝。对在机械活性和在形状记忆材料上的载热体通电。另一种可能是提供激活装 置，提供机械调整装置，如提升油缸、伸缩杆、可旋转联动杆等等。特别在使用伸缩性材料时 首选该实例方案。 0036 在其它优选的实例中，底板有一个外围底壁